Underhåll av fettinsprutning

Det professionella underhållsarbetet av ventiler före och efter svetsning tas i drift, vilket spelar en avgörande roll för produktion och drift av ventiler. Korrekt, ordnat och effektivt underhåll skyddar ventilerna, får dem att fungera normalt och förlänger deras livslängd. Ventilunderhåll verkar enkelt, men det är det inte. Det finns ofta förbisedda aspekter av arbetet. För det första, ventilfett, ignorera ofta problemet med fettinjektion. Efter att fettpistolen har fyllts på, väljer operatören ventil- och fettanslutningsläge och utför fettinsprutningsoperationen. Det finns två situationer: å ena sidan är mängden fettinjektion mindre, och tätningsytan accelereras av bristen på smörjmedel. Å andra sidan orsakar överdriven fettinjektion avfall. Är inte enligt kategorin ventiltyp, de olika ventiltätningskapaciteten för noggrann beräkning. Kan beräknas efter ventilstorlek och kategori tätningskapacitet, och sedan rimlig insprutning av lämpligt fett. För det andra, ventilfett, ignorerar ofta tryckproblemet. Under driften av fettinsprutningen ändras trycket för fettinsprutningen regelbundet i toppar och dalar. Om trycket är för lågt läcker tätningen eller går sönder. Om trycket är för högt, är fettpåfyllningsporten blockerad, fettet i tätningen härdas eller tätningsringen låses med ventilkulan eller ventilplattan. Vanligtvis när fettinsprutningstrycket är för lågt sprutas mer fett in i botten av ventilkammaren, vilket vanligtvis förekommer i små slussventiler. Trycket för fettinjektion är för högt. Å ena sidan, kontrollera fettinsprutningsmunstycket och byt ut det om fetthålet är blockerat. Å andra sidan är lipidhärdning, att använda rengöringsvätska, upprepade gånger mjuka upp felet i tätningsfettet och injicera nytt fettersättning. Dessutom påverkar tätningstyp och tätningsmaterial också fettinsprutningstrycket, olika tätningsformer har olika fettinsprutningstryck, i allmänhet är fettinsprutningstrycket för hård tätning högre än mjuk tätning. För det tredje, när ventilen fett, var uppmärksam på ventilen i omkopplarläge. Kulventilunderhåll är i allmänhet i öppet tillstånd, speciella omständigheter väljer att stänga underhållet. Andra ventiler kan inte behandlas i öppet läge. Slidventilen måste vara stängd vid underhåll för att säkerställa att fettet är fyllt med tätningsspår längs tätningsringen. Om den öppnas kommer tätningsfettet att falla direkt in i flödeskanalen eller ventilkammaren och orsaka avfall. För det fjärde, ventilfett, ignorerar ofta fetteffekten. Under fettinsprutningsoperationen är trycket, mängden fettinsprutning och omkopplingsläget normala. Men för att säkerställa ventilfettseffekten är det ibland nödvändigt att öppna eller stänga ventilen, kontrollera smörjeffekten och bekräfta att ventilkulans eller kolvytans smörjning är enhetlig. För det femte, vid fettinjektion, bör uppmärksamhet ägnas åt ventilkroppens nedblåsning och tryckavlastning av trådpluggning. Efter ventiltryckstestet kommer gasen och vattnet i tätningskammarens ventilkammare att öka trycket på grund av ökningen av omgivningstemperaturen, och tryckavlastningen bör utföras först under fettinsprutningen, för att underlätta smidig fettinjektion. Efter fettinsprutning är luften och vattnet i tätningshålet helt ersatta. Snabb frigöring av ventilkammarens tryck, men också för att säkerställa säkerheten för ventilanvändning. Efter fettinsprutningen, se till att dra åt utblåsnings- och tryckavlastningskabelns plugg för att förhindra olyckor. För det sjätte, när fettinjektion, bör uppmärksamhet ägnas åt problemet med enhetligt fett. Vid normal fettinjektion är det närmaste fetthålet till fettinjektionsmunnen det första som producerar fett, och sedan till den lägsta punkten och slutligen till den högsta och sedan producerar fett successivt. Om inte enligt regeln eller inget fett, är det bevisat att det finns blockering, snabb rensningsbehandling. För det sjunde bör fettinsprutningen också observera problemet med ventildiametern och tätningsringens säte. Till exempel kan kulventilen, om det finns öppen interferens, justeras till den öppna begränsaren, bekräfta den raka diametern efter låsning. Justera gränsen inte bara strävan efter öppen eller nära sidoläge, för att överväga helheten. Om öppningsläget är jämnt och inte stängt på plats kommer det att göra att ventilen stängs löst. På samma sätt, justera stängningen på plats, men överväg också motsvarande justering av det öppna läget. Se till att ventilen har ett rät vinkelslag. För det åttonde, efter fettinjektion, se till att täta fettinjektionsmunnen. Undvik inträngning av föroreningar eller lipidoxidation vid fettinsprutningsmunnen. Locket bör beläggas med rostskyddsfett för att undvika rost. Så att den kan appliceras i nästa operation. För det nionde, fettinjektion, bör vi också överväga de specifika problemen i framtida sekventiell leverans av olja. På grund av de olika egenskaperna hos diesel och bensin bör bensinens skur- och sönderdelningskapacitet beaktas. I den framtida ventildriften, när du stöter på drift av bensindelen, tillsätt fett i tid för att förhindra slitage. För det tionde, när fettinjektion, ignorera inte fettinsprutningen av ventilskaftet. Ventilaxeldelen har en glidaxelhylsa eller packning, måste också upprätthålla smörjning, för att minska friktionsmotståndet under drift, om det inte kan säkerställa smörjning, den elektriska driften vridmoment ökar slitagedelar, manuell driftbrytare ansträngning. Elva, någon kulventilkropp markerad med pilar, om det inte finns någon engelsk FIOW-skrift, riktningen för tätningssätet, inte som en medelflödesreferens, riktningen för ventilens självurladdning. Normalt har tvåsits täta kulventiler tvåvägsflöde. Tolfte, ventil underhåll, men också uppmärksamma det elektriska huvudet och dess transmissionsmekanism i vattnet problem. Regnvatten sipprar in särskilt under regnperioden. Den ena är att rosta transmissionsmekanismen eller axelhylsan, och den andra är att frysa på vintern. Orsak att vridmomentet för den elektriska ventilen är för stort, skador på transmissionsdelarna kommer att göra att motorn är obelastad eller att ett supervridmomentskydd kan inte uppnå elektrisk drift. Transmissionsenheten är skadad och manuell drift är inte möjlig. Efter supermomentskyddsåtgärden kan manuell drift inte heller byta, såsom forcerad drift, kommer att skada de interna legeringsdelarna.